Le sujet sur l'aviation

Bon, on rigole, mais les bidules présentés par les photos successives (je ne parle pas des casques) sont réellement des choses qu'on a tenté de faire voler, au sens où, en l'absence des moyens de calcul qu'il y a eu ultérieurement, la conception était franchement empirique et on ne validait ou n'invalidait les solutions qu'au moment du premier vol... Pour le truc à aile annulaire, autant que pour la voilure multicellulaire, il me semble que ça n'a jamais marché, à part quelques bonds dus aux aspérités du terrain... Le cas du Besson et du Caproni Transaero, c'est plus sérieux parce que sur le papier, c'était censé voler... Pour le coup de l'avion conçu n'importe-comment et rentabilisé pour le constructeur avec les subventions reçues, qui font qu'un avion invendable lui a permis de rentrer dans ses frais, c'est une chose. Après, c'est là que le caractère largement empirique reprend ses droits, parce que ce problème d'équilibrage de l'avion, et le fait que même dans la première version, sans ajout de lests pour tenter de le stabiliser, il était beaucoup plus lourd que prévu, c'est vraiment que cet avion avait été construit avec un énorme déficit d'études préallables et de calculs (même pour l'époque). Simplement, on avait pensé en faire un hydravion pour traverser l'Atlantique avec du courrier et même des voyageurs. Or même si certaines idées paraissent réfléchies (les quatre plans de voilure ont une disposition en quiconce qui était censée permettre d'avoir une grande surface portante sans trop augmenter la trainée parasite...), globalement, c'est assez fort de concevoir un avion avec les subsides de l'Etat, de le construire de la même façon, et de se rendre compte qu'il n'était pas seulement perclus de défauts (de toutes façons sur tout avion, au début, il y a des défauts à éliminer, c'est le but des essais), mais en réalité vraiment inutilisable (autrement que pour se casser la figure).

Le Caproni, c'est encore une autre affaire parce qu'au fond, c'est bien plus précoce, et avoir voulu faire un avion pour cent passagers juste après la première guerre mondiale, alors qu'un gros avion de l'époque du genre des Sikorski "Ilia Murometz" se débattait avec sa quinzaine de passagers, c'était vraiment osé, et la réponse aux problèmes paraissait logique: contre la faible puissance des moteurs, on en met le plus possible; contre les problèmes de poids, on met le maximum de surface portante; contre les problèmes de résistance dus au type de construction en bois entoilé, un complexe système avec des haubans et une poutre centrale. Bon. Sauf que le truc, notamment le principe d'une voilure avec cette fameuse poutre, et la nacelle suspendue au dessous, c'est plutôt le principe des dirigeables.
Le truc a décollé, mais au premier essai de vol, il est retombé peu après. Comme un incendie l'a détruit avant qu'il ne soit réparé, ça a été abandonné. Mais l'audace du projet, et sa visée (créer un hydravion transatlantique à grande capacité) relève quand-même d'une prospective intelligente...

Heureusement, on s'est rattrappé après... Roger rêve de nous faire voler, Yoko et moi, là-dedans!

C'est quoi ce truc-là ? Un Short ? Heureux les pionniers de l'aviation, heureux ceux qui savent prendre des risques pour atteindre un but. S'inventer une mystique du courrier, un code de chevalerie, cela peut paraître dérisoire... Pourtant, c'est la noblesse qui existe, celle du dépassement. La conquête spatiale reste le but à atteindre pour l'humanité, "a New Frontier", tout simplement parce que, il n'y a pas grand chose de bon en l'homme, seulement ce désir de relever des défis, et que oui, poser ses fesses dans l'un de ces avions préhistoriques ou dans une fusée qui peut exploser à tout moment, il faut en avoir... Pas de bol, d'être là, cloué au sol, tel un terrien, d'écrire des trucs qui ne servent à personne, de ne plus pouvoir raconter de saga... J'ai oublié... Es soll eine Geschichte von Riesen sein !

L'autre fois, comme une vieux feuilleton télévisé que j'ai retrouvé en DVD parlait d'Adrienne Bolland, j'ai retrouvé aussi un article sur elle.

C'est le genre de pilote qui se fait la réflexion suivante: personne n'a jamais réussi la traversée des Andes, ils se cassent tous la figure, donc moi je vais le faire, dans le but principal de vaincre ma peur. Dans la logique "terrestre" c'est débile et téméraire, on peut vaincre sa peur autrement qu'en faisant le truc le plus réellement dangereux du moment. Dans la mystique des Chevaliers du Ciel, c'est au contraire le summum de la vertu, que de faire passer son existence très loin derrière le but qu'on s'est fixé.

Et du coup Adrienne Bolland a traversé les Andes d'une façon théoriquement impossible, puisqu'atteignant 4200 m avec un Caudron G-3, un machin en bois et en toile qui normalement était limité à la moitié de cette altitude, qui était lent et qui avait un habitacle ouvert à tous vents parce que c'était avant tout un ancien avion d'observation, d'entrainement et de réglage de l'artillerie pendant la guerre...

C'est ce qui a permis à l'aviation d'être ce qu'elle est aujourd'hui et d'avoir progressé si vite, je pense...
C'est un petit peu comme l'exploit qu'avaient tenté Nungesser et Coli, sur leur Levasseur, même s'ils ne sont pas posés à New York... Les pilotes de l'époques étaient téméraires, quand on voit aujourd'hui toutes les procédures d'homologations, de sécurité et autre pour pouvoir se lancer de nouveaux défis. Je crois que notre société n'a plus cette fibre de la conquête qu'avaient nos pairs et qui ont tant fait avancer l'aérospatiale.

Notre civilisation devenue trop féminine brime trop l'esprit de progrès martien. Je m'engueule toujours avec Vindonissa à ce propos, mais ne lui répétez pas : elle va encore f... le camp sur l'Acropole, je vais être bien avancé à me retrouver sur une coque de noix dans les 50 e rugissants à lui prouver je ne sais quoi... Always lost in the seas !
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Bon, je me suis décidé à monter mon "vieux Bac" Je vous raconte pas comment ça pue la peinture dans la cuisine. Je vais encore avoir droit à une scène...

Je vais monter le G-AAXF "Helena", affecté à la ligne du Moyen-Orient, mais je me suis aperçu qu'il manque la marque de la poste impériale sur les flancs de la maquette...

P.S. Faites un clic droit sur l'image, puis "afficher l'image" et zoomez, sinon on ne voit rien...

Edité Dimanche 21 janvier 2007 :16:22 par Lucterios
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Voilà en gros, c'est cela, mais si vous étudiez le document d'époque, vous vous apercevrez que le G-AAXC "Heracles" était affecté au service européen, et que, par conséquent il ne survolait pas les Pyramides (du haut desquelles n'oubliez pas, etc..., etc...) Sont pas à ça près les gars... Sur ce, je vous laisse. Le [barre]dry Martini[/barre] thé m'attend au bar du Shepheard !

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Bon, j'ai trouvé cette carte postale aussi :

C'est le même type de Moth qui a été utilisé par Almasy pour explorer le désert, sauf que celui-ci est fabriqué par Morane. J'ignore si le moteur était différent. Cela n'en a pas l'air... L'avion du film de Minghella, évidemment, est un Tiger Moth, mais il n'y a que les em... que cela choque.

Edité Dimanche 21 janvier 2007 :23:06 par Lucterios

Sachant que les licences de fabrication des moteurs étaient souvent transmises d'un pays à un autre et que l'on trouve à peu près les mêmes sous des marques différentes, Siemens, Gnome & Rhône, Rolls-Royce, etc, il est fort probable que Morane montait dessus un moteur pratiquement identique mais fabriqué localement... ça doit être largement plus avantageux que de devoir modifier l'avant pour accueillir un autre moteur...

A vue de pif, le moteur est identique...

http://perso.orange.fr/kerglas/moth.htm

À ma connaissance, quand les deux avions européens Hengist et Helena ont été réaffectés à la ligne du Moyen-Orient, la seule modification a porté sur l'aménagement intérieur avec une capacité réduite à 24 passagers et un compartiment à bagages et courrier plus grand. Sais-tu s'il y a des modifications extérieures, du genre occultation d'une baie?

Non, visiblement, il n'en existe aucune, mais ma doc sur les HP 42 n'est pas très conséquente, malheureusement. Je n'habite plus à Paris où je peux fouiner dans les librairies spécialisées, et encore, je ne sais même pas s'il y a un bouquin sur le sujet...

Je ne sais pas s'il y a de la doc disponible sur le continent, là-dessus. Dommage, ça ferait un superbe modèle fonctionnel, avec plein de difficultés à résoudre: reproduire la tôle ondulée, équilibrer la voilure haute sans haubans, régler quatre moteurs...

Bah, si je passe à Londres, j'essaierai de jeter un oeil...
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Sans cela, je suis parfaitement capable de réaliser l'insigne de la Royal Mail. Le problème est de savoir si cela va tenir en l'imprimant sur une planche de décalcomanies... Quelqu'un a déjà essayé ?

Edité Lundi 22 janvier 2007 :13:39 par Lucterios

Je viens de trouver un excellent site pour qui veut des détails sur des appareils spécifiques. Les avions présentés sont relativement classiques, mais pour ce qui est du panorama des photos, c'est assez bluffant!

http://www.master194.com/photo_avion/index.htm
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Ceci étant, je voudrait bien commencer à voler un peu sur ce forum depuis qu'on parle d'avion...

Allez, hop!! Je créé l'escadrille Yoko, histoire de voltiger un peu!! Si d'autres veulent venir faire quelques tonneaux histoire de délirer, y a crédit illimité pour le zinc! Pour ma part je partirait bien sur... Arf, Un petit Berkut, je l'ai jamais vu en formation (normal )

Et en pistonnade, je prendrais... Un morane!!

Laitse gueau!!

"... Yoko contrôle à Berkut leader, autorisé au roulage, piste 0-3-2, par runway B4-5, rappelez en seuil, à vous.
"Berkut leader, bien noté, je rapelle en seuil de 0-3-2 après roulage par runway B4-5. Terminé"

Yes!!!

Ah non, pas de Maurane, hein, je ne supporte pas les "chanteuses à voix"... Ou alors je ressors mon Gustav du placard !

Bah, prend autre chose, un deperdussin si tu veux, on s'en fiche (hum... non, Depairedeussin ça pourrait encore être mal interprété...) Vas-y prend ce qui te plaît!!
Ceci étant, tu pourrais peu être m'éclairer, quel était l'hydravion sur lequel Mermoz à disparu???

Edité Jeudi 25 janvier 2007 :12:09 par kroco poco