Bien-entendu. On ne peut pas n'avoir que six heures de retard si l'on ne part jamais.
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
Ah ma foi cela est fort vrai...
La HZ est vraiment dirigée par des hommes d'exception.
Le moral, c'est comme les chaussettes : ça se remonte!
Son directeur surtout, fait exception, puisqu'il est seul à ce poste. Ses autres collaborateurs ne sont pas directeurs, donc il fait exception.
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
Ah ouioui je vois! Oh ça promet de grandes choses tout ça... L'histoire des chemins de fer va en être irrémédiablement marquée.
Sans vouloir être trop optimiste, HZ va entrer dans la légende.
Le moral, c'est comme les chaussettes : ça se remonte!
Bon j'ose ou j'ose pas
Selon nos informateurs, la HZ aurait décidé par soucis de sécurité de doter son unique et principale voie d'une signalisation explicite.
(notez toutefois la présence de cables tendus au-dessus de la voie pour permettre aux oiseaux de se percher en toute tranquilité. Ecologitance comme qui dirait!)
-Edité le: Lundi 18 septembre 2006 à 23:48 par Rom-
Le moral, c'est comme les chaussettes : ça se remonte!
HALLBERG-ZELEZNICE
HALLBERG RAILWAYS
HALLBERGISCHE EISENBAHNEN
FERROVIE D'ALBERGHI
HALLBERGISCHE SPOORWEGEN
HALLBERGOS GELEZINKELAI
CAMINHOS DE FERRO DE HALLBERG
HALLBERGBANEN
HALLBERG VASUTAK
CAILE FERATE HALLBERGE
CONVIVIALISME ET ACCUEILLITAGE EN TOUTE SIMPLICITUDE
Nos services exclusifs:
CHEZ NOUS, SI VOUS VOYAGEZ EN PREMIÈRE CLASSE, CE SERA PEUT-ÊTRE PLUS CHER, MAIS CE SERA [barre]MOINS INCONF...[/barre] PLUS CONFORTABLE!
Une entreprise du groupe TITAN
-Edité le: Mardi 19 septembre 2006 à 00:21 par Hallberg-
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
Ben déjà les rails sont de gingois, cela a l'air complètement nase...
Fortuna audaces juvat !
C'est parce que notre service de la voie est un service rempli d'ARTISTES, môssieu! Des artistes qui posent de la voie à l'instinct, avec leur spontanéïté, avec leur naturel, avec leurs tripes!
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
En matière d'art, nous soutenons de jeunes talents inconnus et débutants dans le design industriel. En effet, passer des commandes à Pininfarina, à Paul Arzens ou à Henri Dreyfuss, c'est haze-bine. Nous, nous préférons découvrir les artistes de demain.
Voici le premier projet, accepté avec enthousiasme, de notre dernière recrue, Alexei Borissovitch Kipitjelnik (fils du cosmonaute austro-moldave Boris Alexandrovitch Kipitjelnik bien connu des plus anciens du forum). Nous lui avons fait visiter nos installations, et nous lui avons demandé de travailler sur une locomotive en fonction de tous les sentiments admiratifs que cette visite lui inspirait. 
Evidemment, ça semble assez curieux à première vue, mais c'est vachement conceptuel. C'est de l'art moderne, ça n'est pas facile à comprendre du premier coup, mais si le jury du Brunel-Award est branché, on aura le prix, c'est sûr.
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
Attention toutefois, l'intégralité de notre réseau étant à voie de... aux alentours de 750 mm ou peu s'en faut, la photo de la collision ci-dessus ne saurait avoir été prise chez nous! C'est de la propagande venant de la concurrence! Nous n'avons jamais exploité de matériel à voie normale, et quand nous le ferons, ce sera avec quelque-chose de [barre]moins cher[/barre] plus étudié du point de vue de l'équilibre entre investissement de base et recettes d'exploitation.
Disons qu'en cas de reprise d'une ligne à voie normale, nous envisagerions d'acheter ça pour le service des rapides internationaux:
enfin, celle-là est un peu cher pour nous... Disons plutôt:
Voilà qui est mieux. Les actionnaires nous en voudraient d'acheter le grand modèle quand on peut avoir le petit, et d'oublier que nos ateliers sont tout-à-fait qualifiés pour la remise en état de la chose...
De toutes façons, la voie normale, c'est pas pour demain...
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Avec la participation des ascenseurs Schindler
L'économitude, le respect des actionnaires... Ce n'est pas certain.
Je comprends bien l'envie du patron de se lancer sur les voies normales. C'est toujours une grande chose que d'apporter à un domaine ce qui lui manque le plus : alors que la HZ se concentre sur l'écartement métrique, les voyages sur les lignes normales sont d'une ennuitude à mourrire...
Alors j'approuve que l'on se penche sur l'achat d'un engin moteur peu [barre]fiable[/barre] cher pour ce type de voie, surtout quand les [barre]ferrailleurs[/barre] ateliers peuvent la bichonner
... mais dans ce cas, pourquoi avoir acheté une CC65000 presque neuve à un réseau concurent, et pire : QUATRE BB9600 en [barre]presque[/barre] bon état alors que notre unique ligne n'est même pas électrifiée...
Quel luxe, quel scandale... regardez la technologie :
C'est une folie financière... sans compter que nos techniciens ne sauraient même pas réparer ça en cas de pépin...
Mais que fait donc le patron???
-Edité le: Mardi 19 septembre 2006 à 20:07 par Rom-
Le moral, c'est comme les chaussettes : ça se remonte!
Il y a une chose que notre collaboratrice autoproclamée Eeva oublie avec une obstination confondante, c'est que nous sommes un réseau secondaire à voie d'environ 750mm ou peu s'en faut équipé entièrement de matériel récupéré dans les pays de l'Est. L'achat de matériel d'origine SNCF à voie normale est totalement exclu tant que nous n'avons pas réussi, grâce à notre puissance financière (pour l'instant, un cochon tirelire plein de pièces de un centime) à racheter la SNCF, les CFF, CFL, MAV, RENFE et autres DB et Ceske-Drahy prétentieux.
Le jour où ça arrivera, nous n'envisageons pas de telles dépenses inconsidérées. Un parc complet de 020 Cockerill semble tout-à-fait approprié, et avec des wagons "40 hommes - 8 chevaux (en long)", dont on enlève quelques planches pour voir le paysage, on compose des rames tout-à-fait présentables.
En d'autres termes, vu son apparente incompétence à s'occuper de matériel roulant, nous avons décidé d'externaliser notre département restauration qui, de ce fait, gagnera une totale liberté dans ses approvisionnements et dans sa politique commerciale. Libre à ce département d'émettre des actions, nous lui concèderons ensuite l'ensemble des services de restauration à l'intérieur de nos propres véhicules, ou des siens à condition que ces braves gens trouvent des voitures restaurant au bon écartement...
L'opération précédente s'avère un gouffre financier, il fallu rembourser les services d'urgence parce que la sécurité sociale et les assureurs ne prévoient pas ce cas de figure, sans compter le financement de ce wagon inutilisable sur le réseau, et dont l'état quasi neuf constitue une dépense somptuaire (pensez, il n'a même pas de trous dans les bas de caisse).
La direction centrale: Jan Hallbergovic, Führer des Chemins de fer Goths de l'Est (actionnaire principal à hauteur de 80%, soit un bon milier d'Euros et des bons d'achat chez Titan).
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
rigolez pas : vous avez vu le drame en allemagne ce WE ?
Les intégrismes et les extremismes sont des refuges pour les plus faibles;
avec Yoko, faisons progresser la connaissance et l'amitié
Euh, il se trouve que non, pas du tout.
Deux roses sur une branche... la première se fana et mourut... l'autre n'y survécut...
C'est un nouveau modèle de train rapide qui a déraillé je crois... mais je ne sais pas les détails de pourquoi ça s'est passé.
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Fantôme chouette ou chouette fantôme ?
Gütiokipänjä !!!
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