Hallberg a écrit Remarquez cependant que le concept de train à sustentation magnétique sous vide, est un concept qui a déjà fait l'objet d'une étude qui n'était pas un gag
Bien entendu, dans le vide, il n'est pas question d'évacuer les occupants en cas de nécessité, ni de faire intervenir les secours en cas d'accident...
La société responsable du site est une grosse agence de pub et le site appartient à la SNCF.
Il s'agit vraisemblablement de marketing viral.
C'est quoi le "marketing viral" ? Un truc comme le marketing des Vikings qui dit qu'il vaut mieux voler les richesses du voisin s'il n'est pas d'accord pour commercer ? 
Fortuna audaces juvat !
Le marketing viral est un marketing basé sur la propagation de rumeurs et la capacité des gens à répéter les informations insolites.
C'est assez large comme terme. Par exemple une campagne de pub pour je ne sais plus quel lubrifiant (une affiche assez choquante) avait circulé sur divers forums (car justement elle était choquante). Les commentaires qui l'accompagnaient disait que la campagne avait été abandonné car trop choquante, justement, mais les affiches avaient circulé sur divers forum en faisait rire tout le monde (ou appelais certains à des commentaires virulents contre les publicitaires - peu importe). Le but était qu'on parle de la marque, peu importe comment.
Sur Hoaxbusters il parlaient de ce site TransAtlantys et disaient que vraisemblablement c'était du marketing viral.
De même certaines pub sont volontairement parodiées par l'agence les ayant produit de manière à circuler sur internet et à générer d'autres parodies.
http://management.journaldunet.com/dossiers/03109lancement/viral.shtml
-Edité le: Mardi 24 mai 2005 à 18:30 par koko-
En tout cas, aujourd'hui, il y a une pub pour le machin sur Wanadoo...
Fortuna audaces juvat !
Oresias:
Le problème n'est pas déterminant. Un tube sous vide, comme du reste un tube sous pression (cas également étudié et non réalisé comme tel* du train-piston propulsé dans un tunnel par de l'air comprimé derrière lui), il suffit d'ouvrir une ouverture et d'arrêter de pomper pour y rétablir très rapidement une pression normale.
Le problème est ailleurs, du point de vue de l'évacuation en cas d'accident.
Dans le Swissmétro, l'espace entre le train et la paroi du tunnel était minuscule, le gabarit circulaire du train épousant la forme de la galerie. Par conséquent, contrairement à un tunnel ferroviaire conventionnel où l'on peut évacuer les voyageurs sur le côté de la voie (remarquer par exemple le métro de Lyon: sur la ligne D automatique, dans les sections de tunnel à voie unique les plus étroites, il y a un quai étroit pour pouvoir évacuer n'importe-où), le Swissmétro ne peut être secouru que par l'avant ou par l'arrière.
Il en est exactement de même pour certaines lignes des métros de Londres (celles qui lui ont vallu le surnom de "tube") et de Budapest, à très petit gabarit: les rames ne peuvent être secourues que par les extrémités, et à cet effet, elles ont des portes de secours à l'avant et à l'arrière.
Mais voilà, les métros de Londres ou Budapest, on ne leur demande pas de faire des milliers de kilomètres entre deux stations!
Avec les moyens actuels les plus modernes (par exemple ceux du tunnel sous la Manche), voyez la complexité des procédures de sécurité dans les longs tunnels ferroviaires (Manche, tunnels alpins, danois, japonais...). Si on le reporte à la longueur d'un tunnel transatlantique, ça devient ingérable même avec des trains classiques qu'on peut évacuer par le côté. Alors, si on rajoute des difficultés en plus...
Dans le projet Swissmétro, limité dans son extension maximale au territoire suisse (même s'ils avaient pensé aller éventuellement jusqu'à Lyon), cette question n'était pas trop évoquée.
Rappelons quand même qu'a priori le risque de déraillement est nul (il ne va pas quitter son tunnel), celui qu'il ne s'arrête pas et fonce dans le mur est faible (suffit de couper le courant et le frottement le freine), et en cas de blocage dans le tunnel, le dépanner par l'avant ou l'arrière n'est pas génant. Le risque le plus grave, c'est l'incendie à bord (et là en revanche, galère...)
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
Ils ont parlé de ce canular hier sur France Info. C'est bien du marketing viral...
La violence est le dernier refuge de l'incompétence.
Oui mais pour qui ? La SNCF ?
Fortuna audaces juvat !
Pour Voyages-SNCF.com, l'agence de voyages online de la SNCF, dépositaire du nom de domaine.
Les gens donnent leur e-mail et ça fait un contact en plus à rabattre vers leur site via leur espèce de concours.
En raison de l'infranchissabilité du mur de Berlin, nous proposons la liaison Berlin ouest à Berlin est via Bruxelles, Paris, le Havre, tunnel transatlantique, New-York, l'Alaska, tunnel sous le détroit de Bering ou voie posée sur la glace l'hiver, Vladivostok, le Transsibérien, Moscou. Avec le franchissement de la ligne de changement de date, il doit y avoir moyen de ne pas perdre trop de temps dans ce sens-là.
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
En tout cas, ça marche le marketing viral... Trois sujets sur le même topic rien que sur ce forum !
Fortuna audaces juvat !
Reste qu'à part nous faire parler de la SNCF, est-ce que ça nous donne une bonne image de cette entreprise, ce qui devrait logiquement être un des objectifs de la publicité? Quand la SNCF annonce une performance remarquable, quand elle met en service une nouvelle ligne, quand elle bat un record, oui; mais dans ce cas, annoncer un canular qui ne tient pas une seconde dès lors que quelqu'un a deux ou trois notions de bon sens technique, ça donne plutôt l'image "La SNCF aime se payer la tête des naïfs"
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler
La SNCF n'en est pas à son premier échec marketing. Rappelez-vous le désastreux effet des grèves à répétitions sur la campagne "C'est possible" ! En tout cas, en cette année de cinquantenaire du record du monde, lequel tient toujours pour une locomotive, vu qu'il n'a été battu que par des automotrices, elle aurait pu se montrer plus réaliste tout en nous faisant réellement rêver.
Fortuna audaces juvat !
Tu rigoles...
La SNCF a honte de son patrimoine.
En Allemagne, les opérations "nostalgie", les "Plandampf" (retour sporadique et annoncé à l'avance des locos à vapeur en service régulier - ensuite on vend aux gens le guide des meilleurs endroits pour faire de belles photos...), les festivals, les trains spéciaux, sont légion... Lors des inaugurations ou des anniversaires de gares et de lignes, la DB en profite tout le temps pour montrer ses dernières créations ainsi que son patrimoine... La DB a son propre musée à Nuremberg, alors que la SNCF aurait honte de dire que Mulhouse est le "musée de la SNCF"... Donc pour le cinquantenaire du record, ils n'ont rien fait de spectaculaire.
L'expo sur les Champs Elysées, c'était bien, mais faut se rendre compte que c'était exceptionnel en France, alors que tous les ans il y a plusieurs grands festivals en Allemagne, en Angleterre, en Pologne, en Suisse...
Opération Sisyphe
Avec la participation des ascenseurs Schindler