Les engins
Cette catégorie rassemble tous les engins qui apparaissent dans les aventures de Yoko Tsuno. Ils sont ensuite classés en sous-catégories.
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Porsche 911 S 2.4 coupé 1972
La Porsche 911 S est une voiture mythique. C’est la première génération de Porshe 911, la deuxième apparaîtra à partir de 1974 et nous en sommes actuellement à la huitième génération après plus de quarante d’année d’existence. Plus de doutes sur ce modèle.
Dans le Message pour l’éternité, il s’agit d’une Porsche 911 S 2.4. Immatriculé dans le canton de berne (Be73175), cette Porsche a 2 trappes une à l’avant pour l’essence, une à l’arrière pour l’huile (Merci à Jean D. pour les ces précisions). C’est une des spécificités de ce modèle. Les arceaux de protection que remarque Yoko, ne sont pas d’origine. Cette Porsche qui poursuit Yoko et Vic dans le col du Susten est bien supérieure à la Fiat X1/9. Il faudra donc un évènement extérieur pour pouvoir s’en débarrasser.
Ce modèle est toujours très coté de nos jours et donc très cher.
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Aéronef biplace
Cet aéronef biplace vinéen est adapté au vol en atmosphère et peut décoller et atterrir à la verticale. Il apparaît pour la première fois dans Les trois soleils de Vinéa.
Dans cette aventure, rangé dans la soute de la navette, cet appareil permettra à Yoko et Khāny d’explorer Vinéa à très basse altitude après son assemblage. Par la suite, vous en retrouverez un autre dans les Titans. Pour finir vous trouverez le dernier dans Les archanges de Vinéa (piloté par Yoko).Les ailes ainsi que l’empennage de cet engin sont démontables. Le montage se fait rapidement et sans outils particuliers. Cet engin peut décoller et voler parfaitement avec un seul de ses 3 moteurs principaux opérationnels, ce qui fut le cas dans Les Titans.
Cet aéronef biplace possède 2 paires d’ailes et elles sont amovibles. Pour assurer le décollage et l’atterrissage de l’engin, les ailes amovibles s’orientent symétriquement vers l’avant et vers l’arrière offrant ainsi une forme d’aile en X. Une partie de la puissance du propulseur ventral est transférée, à de fines tuyères situées au bout des ailes assurant la stabilité de l’ensemble. Dans cette position vous pouvez remarquer la présence de deux petites pièces amovibles situées à l’angle de la jonction entre l’aile avant et le fuselage. Ces pièces assurent la continuité de l’aérodynamisme en position haute vitesse.
Les deux places de l’engin, sont en position couchées, ce qui fait donc toute l’originalité de cet aéronef, et sont équipées des instruments et commandes de pilotages. Notons que les deux portes de l’habitacle sont éjectables.Il existe aussi une version monoplace de cet engin.
Vous trouverez la maquette de cet aéronef, réalisée par Jean-Christophe Carbonel sur son incontournable site Modelstories. -
Prototype Planeur (Poussin)
Ce prototype de planeur, pure création de Roger Leloup, est inédit pour son mode opérationnel. Grâce à son avion porteur il peut-être amené à presque n’importe quel point de la planète, puis être larguer. Ensuite, presque invisible au radar grâce à sa structure en polyester, il peut aller se poser où il veut, si le pilote est bon (c’est le cas dans notre aventure). Ce planeur ainsi que son pilote peut être récupérable et même 2 fois car 1 seul de ses 2 propulseurs à poudre permet de décoller et d’atteindre une altitude de 3000 m.
La cabine n’est pas pressurisée, c’est l’avion porteur (l’Albatros) qui fourni l’oxygène et l’électricité pour le chauffage durant sont transport en mode “suspendu” à très haute altitude. D’après Milord, ce planeur est équipé d’une « plateforme à inertie couplée avec un calculateur numérique », un système sophistiqué qui, à l’époque, était plutôt réservé aux avions de ligne. Ce genre de système équipé plutôt les avions de ligne à cette époque. Autre particularité de ce planeur c’est qu’il est équipé d’aérofrein et même d’un parachute pour un atterrissage court.
Cet engin dans la forme de sa cellule à peut être était inspiré par les prototype de Jim Bede. Vous trouverez une photo ci-dessous du BD-5A (merci à Anssi Rauhala pour cette hypothèse).
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Lockheed L1011 Super Tristar
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Boeing 737-200
C’est l’avion de ligne qui a amené Yoko et Rosée de HongKong à Guilin, dans l’aventure de la Jonque Celeste. C’est pendant ce voyage qu’elles rencontrent l’homme à la boule mystérieuse. Elles atterriront sur l’aéroport de Guilin Qifengling Airport qui est l’ancien aéroport de Guilin et était à la base un aéroport militaire.
C’est donc un Boeing 737-200 de la CAAC (Civil Aviation Administration Of China). Il a été facile de le retrouver car on peut voir son immatriculation, B-2503 et la compagnie ne possédait que 10 appareils de ce type en leasing de la compagnie Guinness Peat Aviation (GPA).La CAAC a été dissolue en 1987, et ce Boeing 737-200 est passé par la compagnie China Southern Airlines en 1990, toujours loué par GPA. Par la suite il sera réenregistré sous le numéro B-615L. En 1995, la compagnie hongroise Malév le louera sous l’immatriculation HA-LEM, puis la compagnie indonésienne Mandala Airlines en 2000 sous l’immatriculation PK-RIE. Le 3 octobre 2006, lors d’un vol entre Balikpapan et Tarakan (vol 394), l’appareil fait une sortie de piste à l’atterrissage, probablement en raison d’une faible visibilité causée par des incendies de forêt. Heureusement, l’accident n’a fait aucune victime, mais l’appareil sera bon pour la casse.
Boeing a vendu plus de 4 300 exemplaires de son 737, l’avion le plus populaire au monde. Les compagnies aériennes l’utilisent principalement pour des vols courts ou moyens courriers, selon la version. Boeing a fait voler pour la première fois le 737 en 1967 et continue de le fabriquer aujourd’hui, dans des versions beaucoup plus modernes qui ne partagent presque plus rien avec les premières, à part le numéro 737.
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Lockheed L1011 Super Tristar
Le L1011 Tristar du fabricant Lockheed dit aussi Super Tristar. Cet avion est très similaire au McDonnell Douglas MD10.
>Ce Super Tristar de la compagnie Cathay Pacific sera malgré lui, le malheureux acteur du très mauvais scénario qu’avait prévu de faire Tung. Heureusement le sang froid du pilote permettra d’éviter le pire, sur l’unique piste de l’aéroport de Kai Tak. Dans le Dragon de Hong Kong vous verrez un autre avion de la compagnie Cathay Pacific, le 747 qui amène Paul et Vic et c’est normal car cette compagnie est hongkongaise et Kai Tak était son “main hub”.Alors petite explication car vous remarquerai que sur l’avion la dérive porte un “Union Jack”, le drapeau anglais. Il a était retiré des avions de la compagnie en 1997 suite à la “restitution” du Royaume Uni pour devenir une région administrative spéciale de la Chine. Un autre point, l’appellation Super Tristar que vous pouvez voir sur le moteur de queue a complètement disparue, nous n’avons ni l’année, ni la raison de cette disparition. Seule certitude, les photos des avions avec ce logo sont rares.
>Cathay Pacific a possédé 17 L1011-1 et 2 L1011-100, difficile de dire de quel modèle il s’agit, les 2 modèles étant similaires seul la version du moteur est différente, pour un meilleur rayon d’action, pour la version 100.Le développement du Tristar démarra en mars 1968 et son premier vol s’effectua le 16 novembre 1970. Le Tristar fut le dernier avion civil fabriqué par la compagnie Lockheed, car ce fut un échec commercial. La vente n’aillant jamais pu couvrir les frais de recherche et développement de l’avion. Et à cette époque, il a du faire face à la dure concurrence du DC-10, puis plus tard du Boeing 767 et enfin de l’Airbus A-300. Loockeed arrêta la fabrication de cet avion en 1983, Loockheed continua néanmoins sa production d’avion militaire.
Dernier point pour l’instant cet appareil apparaît 2 fois dans la série… on vous laisse chercher l’autre. -
Les avions de Yoko et Aoki
Les avions de Yoko et Aoki,
Leloup semble s’être inspiré du missile de croisière américain AGM-86B pour dessiner les avions utilisés par Yoko et Aoki dans La fille du vent pour déposer les charges destinées à détruire le typhon de Kazuki. Développé dans le début des années 70, le premier AGM-86B vola le 5 mars 1976, soit trois ans avant la publication de l’album. Leloup semble pourtant avoir pris quelques libertés par rapport à la forme original du missile. Les ailes semblent plus longues sur les avions, et un moteur fusée a été rajouté sous l’empennage verticale plus grand que sur le missile. La forme du fuselage a aussi été adaptée à la présence du cockpit, bien évidemment inutile sur le missile.
Merci à LGM pour cet article
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Alvin ou le mini sous-marin de Kazuky
Le sous-marin dont se sert le trio pour s’échapper de la base de Kazuky est un DSV (Deep Submergence Vehicle) ou submersible habité pour grandes profondeurs. Il ne s’agit pas d’un bathyscaphe, ce dernier étant un engin beaucoup plus gros. Roger Leloup s’est inspiré du DSV Alvin quand il a dessiné son sous-marin dans La fille du vent. L’Alvin fut construit aux Etats-Unis en 1964. Il appartient à l’US Navy, mais est affrété par le WHOI (Woods-Hole Oceanographic Institution), institut de recherche océanographique basé dans une petite ville du Massachusetts. Il est toujours en service aujourd’hui, mais a été modifié à plusieurs reprises.
Roger Leloup a ajouté sur son sous-marin deux “pods “. Le pod est un propulseur composé d’une nacelle étanche supportant le moteur électrique qui actionne directement l’hélice (Le Queen Mary II est par exemple doté de ce système). Ceux du sous-marin peuvent pivoter verticalement et facilitent ses déplacements verticaux (cf. page 37).
L’habitacle de l’Alvin est une sphère de 1,85 mètres de diamètre (6 pieds) en titane. Elle ne dispose que d’un accès, la porte étanche située au niveau du kiosque. Les trois ouvertures à l’avant du sous-marin ne sont que des hublots permettant au pilote de diriger le sous-marin et aux scientifiques d’observer ou de se servir des bras articulés. Leloup l’a modifié pour y ajouter un accès par l’avant. Nos héros empruntent ce passage lorsqu’ils s’enfuient de la base de Kazuky. Le sous-marin est doté d’un chalumeau qui va s’avérer très utile à Yoko… (Petite remarque : ce modèle de chalumeau, utilisé pour les soudures sous-marines, dépasse les 2.300°C). L’Alvin n’en a pas, mais les 2 bras articulés dont il est doté lui permettraient tout à fait d’en être équipé.
Merci à Lucas pour cet article -
Le sous-marin lance-missiles d’Ito Kazuky
C’est le sous-marin lance-missiles d’Ito Kazuky qui amènera le trio des cotes japonaises jusqu’à la verticale de la base sous-marine d’Ito Kasuky.
Ce sous-marin a des lanceurs verticaux, contenant des missiles de la taille des engins balistiques utilisés par les grandes puissances nucléaires (Etats-Unis, Russie, Grande Bretagne, France et Chine). Il est apparemment inspiré des Sous-marin Nucléaires Lance-engins (S.N.L.E.) français de la classe Redoutable. Ces sous-marins ont assuré la dissuasion française depuis les années 70 jusqu’à la fin des années 90. Ils sont depuis remplacés progressivement par les S.N.L.E. de type Triomphant.
Roger Leloup n’a donné au sous-marin lance-missiles de Kazuky, dans La fille du vent, que 12 missiles (au lieu des 16 dont sont dotés les Redoutable).
Merci à Lucas pour cet article
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Le Mercurian
Le super pétrolier Mercurian qui est la cible des malfaiteurs semble appartenir à la compagnie britannique Shell tankers ltd. Elle n’est pas explicitement nommée mais le sigle peint sur la cheminée l’indique. Il faut savoir qu’il existe aussi une compagnie Shell française, mais le port d’attache serait alors Le Havre ou Fos-sur-Mer, et non Londres.
Il n’a jamais existé de pétrolier de cette compagnie appelé Mercurian pour la simple raison que tous leurs navires portent des noms de coquillages (en anglais shell). Les pétroliers qui ont servi de modèle à Roger Leloup dans Le Feu de Wotan sont le Murex et le Mactra. Ce sont des VLCC, qui signifie Very Large Crude Carrier. Cela se traduit littéralement par très grand transporteur de brut (pétrole non raffiné). Cette catégorie se distingue des simples pétroliers par un déplacement supérieur à 200 000 tonnes.
Ils ont été construits en 1968 (Murex) et 1969 (Mactra) par les chantiers HDW (Howaldtswerke-Deutsche Werft) de Kiel (Allemagne). Leur système propulsif a été fourni par la firme A.E.G. de Berlin.Le Murex a été vendu à l’Office des ports nationaux de Tunisie en 1983, rebaptisé Tazerka et utilisé comme citerne flottante.
Le Mactra a été vendu à la démolition en 1980.
A la page 37, Yoko rencontre Hiromi Yasuda, “délégué par la firme qui a fourni les machines pour veiller sur leur fonctionnement”. Cela peut signifier que le navire et sa propulsion sont encore sous garantie. En effet, lorsqu’un navire est livré à un armateur, son fonctionnement demeure pendant un an environ sous la responsabilité du constructeur. Celui-ci confie pour cette période un de ses employés à la compagnie qui arme le navire. Il a pour tâche de vérifier que le bâtiment et/ou la propulsion sont utilisés dans des conditions normales.
Merci à Lucas pour cet article
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Le Patrouilleur d’Ito Kazuky
Le Patrouilleur d’Ito Kazuky,
Dans la Fille du vent, Roger Leloup a pris comme modèles les unités de la classe Al Bushra. Ces patrouilleurs furent commandés par le Sultanat d’Oman en 1974 au chantier naval Brooke Marine, établi à Lowestoft (Grande Bretagne). Ils furent mis en service en 1977 et vont être très bientôt remplacé par des navires construits en France.
Roger Leloup a modifié une caractéristique essentielle du navire mais qui n’a rien changé à sa silhouette : sa propulsion. En effet, page 21, après que Pol ait tiré un missile dans l’étrave du patrouilleur, on ordonne de stopper les turbines. Il n’est donc apparemment pas doté des moteurs diesel d’origine.
Merci à Lucas pour cet article
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