Les engins
Cette catégorie rassemble tous les engins qui apparaissent dans les aventures de Yoko Tsuno. Ils sont ensuite classés en sous-catégories.
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Albatros
L’Albatros est un prototype d’avion stratosphérique suisse. Comme le précise le Major Dundee, c’est un descendant direct du Lockheed U-2.
Dans Le Message pour l’éternité, il transporte Yoko, accrochée sous la carlingue dans son prototype de planeur, à une altitude moyenne de 24 000 m, jusqu’en Afghanistan, où elle tente de retrouver le Handley Page Horus. “Albatros” est à l’origine le nom de code de la mission, un nom qui lui sera attribué en début de mission. Son code radio pour l’opération est “Mère-Poule”. Il est immatriculé HB-ZKC, le préfixe HB correspondant à tout appareil suisse.
Bien que ses dimensions, ses ailes, et son train d’atterrissage rappellent le U-2, le reste de sa conception s’inspire de plusieurs avions. Par exemple, la perche de ravitaillement et son système d’articulation rappelle celle du SEPECAT Jaguar. On note, par exemple, l’empennage en T, un détail cher à Roger Leloup, que l’on retrouve également sur le Carreidas 160. La grande différence avec le U-2 réside dans sa motorisation : l’Albatros est un biréacteur, ce qui améliore significativement la fiabilité de l’appareil.
Côté électronique, l’avion est équipé d’un ordinateur de bord, une technologie rare pour l’époque. Grâce à cet ordinateur, l’avion est capable de se piloter seul, et Pol et Vic n’interviennent qu’en cas de panne. La phase d’arrimage du planeur est d’ailleurs entièrement gérée par cet ordinateur, qui est assisté par un radar de poursuite.
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Bell 206 JetRanger – Flugdienst
Ce Bell 206 JetRanger est le premier hélicoptère apparaissant dans la série, par ordre chronologique.
Cet appareil appartient à la société Aircraft Innsbruck et est donc logiquement immatriculé en Autriche (OE-OXY).
Le terme Flugdienst signifie « liaison aérienne » en allemand.Dans Cap 351 des Aventures électroniques, c’est Herbert qui pilote ce Bell 206. Après avoir “droppé” Yoko au-dessus des malfaiteurs, il la transporte en urgence à l’hôpital d’Immenstadt.
Roger Leloup s’est inspiré d’un véritable Bell 206 JetRanger qu’il a eu l’occasion de photographier lors d’un voyage en Autriche. Vous pouvez admirer ces clichés dans l’Intégrale 6 – “Robots d’ici et d’ailleurs”.
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Consolidated PBY Catalina
Le Consolidated PBY Catalina est un hydravion bimoteur pouvant emporter 9 hommes d’équipage. Il fut d’abord conçu à des fins civiles (liaisons régulières vers Hawaï et le Canal de Panama) puis militaires, soit pour la reconnaissance, soit pour le sauvetage des pilotes tombés en mer, soit enfin pour la lutte anti-sous-marine. Originellement appelé “PBY” par les Etats-Unis, il acquit son surnom de “Catalina” par les Britanniques, et de nombreuses nations en firent usage.
La firme “Consolidated” le construisit ou en accorda la licence à raison de 4000 exemplaires sur une période de dix ans depuis son premier essai en vol (en mars 1935), ce qui en fait l’hydravion le plus construit dans l’histoire de l’aviation. Le Catalina a en outre volé plus d’heures pendant des patrouilles de combat que n’importe quel autre avion de guerre américain de la deuxième guerre mondiale. Le Catalina est un avion lent, mais robuste, de construction aisée, exceptionnellement fiable, et doté d’un rayon d’action inégalé par les appareils de cette époque. Il bénéficia en outre d’améliorations notables tout au long du conflit, du PBY-1 au PBY -6A à la fin de ce dernier. Ce fut l’un de ces exemplaires qui repéra le cuirassé allemand “Bismarck” en 1941.
Par ailleurs, durant la Guerre du Pacifique, plusieurs escadres opérèrent de nuit, équipées de détecteurs d’anomalies magnétiques, attaquèrent les convois de ravitaillement japonais et coulèrent 112.700 tonnes de bateaux marchands tout en endommageant 10 navires de guerre.
Les PBY jouèrent aussi un rôle crucial durant la bataille de “Midway”, car, grâce à leur autonomie de vol supérieure à celle des avions nippons, ce furent eux qui permirent à la flotte de l’amiral Nimitz de déceler la présence de son homologue japonais Yamamoto et de l’attaquer en premier. Le Consolidated PBY Catalina resta en service au sein de l’United States Air Force jusqu’en 1950, et jusque dans les années 1970 dans d’autres armées. Un certain nombre d’entre eux sont toujours en service de nos jours, employés comme bombardier d’eau dans le cadre de la lutte contre les feux de forêt.
C’est cette fonction qu’assume l’un de ces exemplaires, non armés, et que pilote le père d’Emilia dans Le septième code.
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BMW 2002 TI (Voiture de police)
La BMW 2002 TI est plutôt une voiture de sport. Dérivé du modèle de base 2002 qui faisait déjà 100ch, la version TI (Touring International) atteint les 120 ch. Cette version a été produite de 1968 à 1971. Celle qui nous intéresse est équipe la police belge. Dans les Aventures électroniques on peut la voir d’abord dans la La Belle et la Bête. Dans cette aventure, c’est la voiture du policier N°27 qui se fait sauvagement agresser par un pithécanthrope. Et ensuite on la retrouve conduite par un équipier du commissaire Lebrun dans du Miel pour Yoko. Cette dernière porte le numéro 16.
Encore un choix de Roger Leloup remarquable pour cette voiture, car la 2002 a consolidé la réputation de la marque. Notez aussi que sa propulsion arrière offrait un plaisir de conduite “dynamique”. Elle est aujourd’hui prisée par les collectionneurs.
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La ID Break de CITROËN
Le trio utilise la ID Break de CITROËN RTN dans Le Trio de l’Etrange et dans L’Orgue du Diable. Le sigle RTN signifie Radio-Télévision Nationale.
La voiture représentée par Roger Leloup pourrait être une ID19F, une ID20F, une ID20FH, une ID21F ou une ID21FH. (F pour Familiale -break- et H pour Hydraulique)
Aux pages 47 du “Trio de l’étrange” et 17 de “L’orgue du diable” on aperçoit très nettement le dossier des banquettes qui dépasse au-dessus du bas des vitres latérales. Il ne peut donc pas s’agir d’une ID19F, dont les sièges ne seront rehaussés que lors du passage de la série 19 à la série 20.
>Etant donnée la forme des feux avant, protégés par une glace ovale striée, il pourrait s’agir d’une ID21 construite à partir de septembre 1967 ou d’une ID 20 construite à partir de septembre 1968.
>Il apparait nettement aux pages 17 et 24 que le rétroviseur central est fixé à même le tableau de bord et non collé sur le pare-brise. La voiture a donc été construite avant septembre 1969.
En conclusion, et malgré les apparences, il ne s’agit non pas d’une DS, mais bien d’une ID :– ID20F (ou FH) construite entre septembre 1968 et septembre 1969
ou
– ID21F (ou FH) construite entre septembre 1967 et septembre 1969(commentaire par Rom)
Petit détail important, la figurine pendue au dessus du rétroviseur central de la ID Break de CITROËN, s’appelle Flagada. C’est un personnage de Charles Degotte des éditions Dupuis. Vous trouverez plus d’info sur ce personnage sur ce site.
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Kawasaki C-1
Le Kawasaki C-1 est un avion de transport des Forces Japonaises d’Auto-Défense, ce qui explique sa venue en Suisse avec à son bord le colonel Tagashi…
Le premier prototype de cet avion a pris son envol le 12 novembre 1970 et, après les essais d’usage. Il a fait son entrée officielle dans la flotte japonaise en décembre 1974 sous le nom de C-1A. 31 de ces avions ont été construits entre 1974 et 1981. En 1985, le modèle a subi quelques petites modifications au niveau du nez mais ça c’est une autre histoire puisque l’album était déjà sorti 😉Petite info en passant : après la seconde Guerre Mondiale, les Japonais se virent signifier l’interdiction de posséder encore une armée… ils créèrent donc une Force d’Auto-Défense, ayant un des budgets les plus élevés du monde !
Mais revenons à notre Kawasaki C-1, immatriculé au Japon sous JA-9583 et arborant le sigle NT (dont la signification reste à préciser). Dans Le Canon de Kra, cet avion, toujours piloté par Vic et Pol, a pour mission de transporter les déchets nucléaires de la centrale du Kampong jusqu’à un îlot rocheux situé à 20 minutes de vol.
Avant cette mission, cet avion avait déjà servi à acheminer le Colibri, fixé sur son dos, depuis la Suisse jusqu’au Kampong. Cette scène rappelle l’époque où la navette spatiale américaine était transportée sur le dos d’un Boeing 747.
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Mil Mi-6 Hook
Le Mil Mi-6 Hook est un hélicoptère de transport soviétique. Dans Le Message pour l’Éternité, il est utilisé pour transporter les hommes et le matériel nécessaires à la remise en état de vol du Handley Page.
Son surnom “Hook” provient du nom de code attribué par l’OTAN. Cet hélicoptère a établi de nombreux records, dont celui du transport de charge utile avec plus de 20 tonnes. Il se distingue par la présence d’ailes, une caractéristique rare pour un hélicoptère, ainsi que par ses réservoirs extérieurs. Certaines versions pouvaient transporter jusqu’à 120 passagers, tandis que la version hôpital pouvait accueillir 41 brancards et deux ambulanciers. Au total, un peu plus de 900 exemplaires ont été fabriqués, toutes versions confondues.Mais revenons au Mil Mi-6 présenté dans notre histoire. Immatriculé CCCP-06174, cet appareil a réellement existé. Il a appartenu à Aeroflot tout au long de sa carrière, bien que celle-ci ait été relativement courte. En 1966, il a été modifié en version porteuse d’eau, repeint en rouge, et ses ailes ont été retirées. Ce modèle a participé à des démonstrations de largage au Salon du Bourget en 1966 et 1967. Malheureusement, le 6 août 1967, lors d’une mission de lutte contre un incendie, le Mil Mi-6, loué par la protection civile, s’est écrasé après qu’une pale de rotor ait heurté un rocher. Ce tragique accident, survenu au Rove, à l’est de Marseille, a entraîné la mort de neuf personnes.
Vous me demanderez alors : comment se fait-il qu’on le retrouve dans Le Message pour l’Éternité en 1975 ? Je vous répondrai qu’il faut savoir rêver… et admirer cette photo, prise en 2019, au musée Monino, près de Moscou.
Pour en savoir plus et découvrir des photos de cet hélicoptère, consultez la page dédiée sur l’excellent site Heli Archive.
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Combi Volkswagen – VW Type 2
Le Volkswagen Type 2 T2, plus connu sous le nom de « Combi », est lui aussi un véhicule mythique. Il succède au Type 2 T1, qui avait déjà connu un immense succès à travers le monde. Dans La Frontière de la vie, il appartient à Ernst Schiffers.
Ce modèle est fabriqué à partir de 1967. Il reprend de nombreux éléments techniques de la Coccinelle Volkswagen, notamment son célèbre moteur arrière à quatre cylindres à plat refroidi par air. Comme la Coccinelle, il est donc propulsé par les roues arrière.
Ernst a logiquement choisi ce Combi Volkswagen pour transporter son matériel d’archéologue chevronné. Robuste, spacieux et capable d’emprunter des pistes difficiles, il est parfaitement adapté à ce type d’expédition. Il est immatriculé dans l’arrondissement d’Ansbach, ROT-HJ91.
Comme beaucoup de véhicules devenus légendaires, les Volkswagen Type 2 T1 et T2 sont aujourd’hui très recherchés par les collectionneurs. Leur silhouette caractéristique et leur image associée à la liberté et au voyage continuent de séduire les passionnés du monde entier.
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Fiat 126
Cette Fiat 126 est la voiture qui a failli percuter Magda dans une rue de Rothenburg. Le chauffeur de celle-ci rassure immédiatement Yoko : “Elle n’a rien !! Je ne l’ai pas touchée !” … Bon, la pauvre Magda se retrouve néanmoins à plat ventre sur les doux pavés de Rothenburg. Heureusement, cet incident aura des conséquences positives.
Il s’agit donc d’une Fiat 126 A. Immatriculée à Rothenburg ROT-HA93, cette petite voiture est très bien adaptée aux petites rues de la charmante petite ville. Jugez-en par vous-même avec les dimensions ci-dessous. Cette voiture sera produite à partir de 1973 et jusqu’en 2000 ! Donc, dans La frontière de la vie, c’est une de la première série que l’on voit. Elle devait remplacer la Fiat 500. Mission accomplie, avec succès ! Car au total, plus de 4,6 millions seront produites.
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Opel Commodore A GS 1970 coupé
L’Opel Commodore est une voiture plutôt rare, 156330 véhicule ont été fabriqué entre 1969 et 1971, tous types confondus. Il est possible que le modèle choisi par Roger Leloup pour l’équipe de Kurt et d’Eva Werner soit la GS/E, pour son coté sportif. En effet avec son monteur en L de 2,5 litres la GS/E développe 150 chevaux pour une vitesse de pointe de 197 km/h.
Notons qu’à la sortie de La frontière de la vie ce modèle n’était plus trop d’actualité, car Opel était déjà sur le point de fabriquer la Commodore C, 6 ans après la “A”.
Elle est immatriculée ROT-HA87, ce qui correspond à Arrondissement d’Ansbach.
