Les engins
Cette catégorie rassemble tous les engins qui apparaissent dans les aventures de Yoko Tsuno. Ils sont ensuite classés en sous-catégories.
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Le calibreur
Le calibreur est un engin vinéen qui sert à l’entretien des tubes des magnétoporteurs. Dans le trio de l’étrange les complices de Karpan l’utiliserons essayer d’éliminer le trio.
Explication selon Khāny : il sert “à rectifier le tube lorsqu’il se déforme… il est équipé de quatre émetteurs caloriques montés sur une couronne rotative. Le tube est assoupli par échauffement et recalibrer au passage de la machine.”
Ajoutons à cela qu’il est plus rapide que les magnétoporteurs et peut brouiller leurs émissions radio. Au total, il est équipé de 6 émetteurs caloriques, 4 sur la couronne et 2 sous la cabine de pilotage.
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Mitsubishi A6M Zero
Le Mitsubishi A6M fut un avion de chasse monoplace embarqué destiné à équiper les porte-avions de la Marine Impériale Japonaise en préparation de la 2° guerre mondiale. Il vola pour la première fois le 1° avril 1939, et fut d’abord mis en service en Chine en juillet 1940 sous le nom de “Zéro-Sen” (bien que les Américains lui donnèrent le nom de code “Zeke”).
Dès son apparition, il surclassait tout les chasseurs adverses, même les appareils américains, grâce à sa grande maniabilité et une autonomie de vol sans égale. Ce fut lui qui escorta les bombardiers nippons lors de l’attaque de Pearl Harbour le 7
décembre 1941, et il fut l’avion de chasse le plus construit par les Japonais durant la guerre (10.937 unités).
Mais son succès fut tel qu’il en devint la victime :l’Etat-Major nippon s’obstina en effet à en poursuivre la construction tout en tentant de l’améliorer constamment jusqu’à la fin du conflit, bien que surclassé à partir de 1943 par les chasseurs américains “Hellcat” et “Corsair”. Face à ces nouveaux appareils ennemis, sa puissance de feu (deux canons dans les ailes et deux mitrailleuses sur le fuselage) devint insuffisante, et la légèreté de sa construction qui le rendait si maniable avait pour prix l’absence de protection réellement efficace tant pour l’avion que pour le pilote lui même (ainsi, contrairement aux appareils américains, le poste de pilotage du Zéro n’était pas blindé, sans parler de ses réservoirs non auto-obturants).
Le massacre de beaucoup d’entre eux couta la vie à de nombreux pilotes expérimentés jusqu’à ce que le Japon, outre le manque de rendement industriel qui ralentissait la production de ces avions, ne disposa même plus de suffisamment de pilotes qualifiés pour les remplacer. Les derniers d’entre eux furent finalement utilisés comme “kamikazes”(avion-suicide), et c’est à bord de l’un d’eux qu’embarqua Aoki, l’ami d’enfance de Yoko, dans la fille du vent.Merci à Pol pour cet article
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Magnétoporteur (version long courrier)
Le Magnétoporteur (version long courrier), c’est le gros modèle, avec 7 places assises, constitué de trois parties pour une longueur approximative de 55 m et 9 m de diamètre. Ce système de transport est comparable au train, dans le sens où il est composé d’une locomotive et de wagons. Mais les wagons sont extrêmement difficiles à détacher.
Le principe de fonctionnement est probablement similaire à celui de la petite version qui peut être comparé au train à sustentation magnétique. Vous pouvez découvrir cet engin pour la première fois dans Le Trio de l’étrange, où il occupe une grande partie de l’aventure. On comprend également dans ce premier épisode que ce système de transport existait sur Vinéa. C’est d’ailleurs un magnétoporteur de ce type qui a été transporté en pièces détachées depuis Vinéa. Il permit, par la suite, le transfert des vinéens, du matériel et du vaisseau intersidéral en pièces détachées depuis la surface de la terre jusqu’à la grande caverne.
Ensuite dans La forge de Vulcain on peut voir le magnétoporteur (version long courrier) “privé” de Karpan. Il présente deux différences : il est rouge et a une entrée d’air sous le cockpit. Yoko et Khāny extrairons de ses entrailles les traîneaux de sauvetage pour s’échapper.
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Mitsubishi A6M2N
Le Zéro (Mitsubishi A6M2N) que Sakamoto utilise dans Le canon de Kra a la particularité d’être doté de flotteurs. En effet, tout commence lorsque la marine de guerre japonaise exprima le besoin de disposer d’un hydravion de reconnaissance. On tenta alors d’élaborer un nouveau prototype, spécialement conçu à cette fin, et qui aurait été le “Rex”. Mais comme les délais étaient trop longs, la firme Nakajima reçut l’ordre de simplement modifier un chasseur déjà existant doté de roues à trains rétractables, le fameux “Zéro”.
Le “Rufe” (son nom de code) décolla pour la première fois en décembre 1941, juste à temps pour l’entrée en guerre du Japon contre les occidentaux. Son gros flotteur central servait aussi de réservoir de carburant supplémentaire, ainsi que 2 petits flotteurs supplémentaires sous les ailes. Nakajima en construisit 327 exemplaires. Le Mitsubishi A6M2N resta en service au delà de la guerre, jusqu’en 1947.
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Mikoyan MIG-21
Le Mikoyan MIG-21, ce chasseur monoplace a connu plusieurs versions (pas moins d’une quinzaine) depuis sa 1° livraison à la Force Aérienne Soviétique en 1958, et il fut – et reste peut être encore aujourd’hui – l’intercepteur le plus répandu dans le monde. Plus de 10.000 exemplaires en furent construits, et vendus à des dizaines de pays différents du Laos à la Finlande en passant par le Burkina Fasso. Même la Norvêge, le Danemark, les Pays-Bas, la Belgique… et les Etats-Unis, pourtant tous membres de l’OTAN, en commandèrent pour le surnommer “Fishbed” !
La raison de son succès tient essentiellement à ses performances de vol et de combats excellentes comparées à son coût d’achat tout à fait abordable pour de nombreux pays, même si ses successeurs, le Mig 23 et le Mig 25 l’ont depuis largement dépassé. Les derniers modèles de Mikoyan MIG-21, pourvus de l’excellent radar AI-R2L, étaient équipés de volets soufflés, ce qui réduisait la vitesse – donc la distance nécessaire – au décollage et à l’atterrissage. A l’époque où il apparaît dans Message pour l’éternité, il restait un appareil redoutable en dépit de son âge.
70 Ans, après sa conception cet avion est toujours en activité, et dans plusieurs pays. Et ceci sans compter sa copie chinoise le Chengdu J-7.
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SA 341 Gazelle
La SA-341 “Gazelle” est un hélicoptère léger, plutôt destiné au départ à une utilisation militaire mais qui eu un grand succès dans le civil. La fabriquation en série commence à partir de 1970 en collaboration avec le Royaume-Uni. SA vient du nom de son constructeur Sud-Aviation qui après diverse fusion, fait aujourd’hui partie du groupe Airbus. Diverses armées, dans le monde, utilise toujours cet hélicoptère de nos jours, malgré son âge avancé.
Roger Leloup utilise deux gazelles dans les aventures de Yoko, une dans Messages pour l’éternité et l’autre dans Le feu de Wotan.Dans le Message pour l’éternité, c’est l’hélicoptère de Milord et donc immatriculé logiquement au Royaume-Uni (G-TPRE), qui apparait à plusieurs reprises dans l’album piloté par Stevens. Ce dernier est malgré tout un pilote talentueux. Il l’utilisera cette Gazelle d’abord pour tenter de renverser Yoko et plus tard pour provoquer le terrible accident de la Porsche 911. Chose étrange, on retrouve cet hélico dans le cratère en Afghanistan où il permettra à Pol de filmer le décollage du HP42. On peut supposer qu’il a été amené avec un avion de transport militaire comme le Lockheed C-130 Hercules.
Dans le feu de Wotan c’est Yoko qui pilote un SA-341 “Gazelle”, immatriculé en Allemagne (D-HATG), pour amener Ingrid et la professeur Zimmer, du building Hertzel jusqu’à l’aéroport de Francfort, puis Vic prendra les commandes pour transporter l’équipe à la “tour Richter”. Le SA-341 servira aussi à l’hélitreuillage et à l’assemblage des pièces de la tour.
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Intelsat IV(F-5)
Intelsat IV, c’est le satellite à la base de l’aventure de Message pour l’éternité. C’est lui qui a capté le signal émis du cratère. Cet engin fait partie de la cinquième génération des satellites de communication. Il a sept frères. Développé par Hughes Aircraft (aujourd’hui Boeing Satellite Systems). Le F-5, qui couvrait l’océan Indien, a été lancé le 30 juillet 1972 pour une orbite géostationnaire (36000 Km de la Terre) de Cape Canaveral avec un lanceur Atlas-Centaur. Intelsat IV pouvait relayer 6000 lignes téléphoniques ou 12 chaînes de télévision couleur. Le dernier de la série de ces satellites cessa son activité en octobre 1987.
(Infos et Photos http://www.boeing.com)
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Sikorsky HH-3F
Le Sikorsky HH-3F est issu d’une modification du célèbre Sea-King. Il s’agit, comme son cousin, d’un appareil spécialisé dans le S.A.R. (Search And Rescue). Le dome que l’on voit à l’avant de l’appareil est un radar de recherches. Cet hélicoptère est capable de voler par tous les temps et peut également se poser sur l’eau. 40 exemplaires de cet engin ont été commandés en 1965 par l’US Coast Guard.
Le constructeur italien Agusta a obtenu au début des années ’70 une licence de fabrication pour construire 35 exemplaires de cet hélicoptère à l’intention de l’Aeronautica Militare Italiana.
Dans le Canon de Kra, cet Sikorsky HH-3F appartient aux forces aériennes du Kampong. Il est piloté par le Capitaine Onago qui viendra récupérer Yoko depuis le quai de la police fluviale et l’emmènera au dessus de l’épave du cargo qui transportait les traverses de bois.
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Fiat 850 Spider Bertone
La voiture de Vic dans Le trio de l’étrange. Vu la disposition des phares avant (à la verticale et non carénés) et la présence de butoirs sur les pare-chocs de la Fiat 850 Spider, il s’agit bien du second modèle, la “Fiat 850 Sport Spider” qui remplace à partir de mars 1968 la “Fiat 850 Spider”. La fabrication de ce modèle s’arrêtera en août 1972. En général on parle de Fiat 850 Spider 1ere et 2e série. L’histoire ayant été dessinée en 1970 ou 1971, il semble assez logique qu’il s’agisse de la Fiat 850 Sport Spider (ou Fiat 850 Spider 2e série).
En ce qui concerne l’appelation “Bertone”, les 2 modèles ont été dessinés par Bertone pour Fiat, il ne s’agit pas d’un nom de modèle ou de marque, mais plutôt de leur “surnom”. C’est également la firme Bertone qui dessinera la X1/9 qui remplacera les spider 850 en 1972.Merci à Sarlier, pour ce commentaire. Pour plus d’informations sur cette voiture allez visiter sa page très complète sur la Fiat 850.
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Fiat Ritmo Cabriolé
La Fiat Ritmo Cabriolé d’Ingrid est immatriculée (WI – MJ730) dans la Hesse, WI pour la capitale Wiesbaden. Ingrid l’utilisera notamment pour suivre le métro aérien de Yoko dans Wuppertal dans Le Feu de Wotan. Elle sera abandonnée, tout comme la Fiat x1/9 sur le parking de l’immeuble des assurances Hertzel.
Cette Fiat Ritmo Cabriolé fait parti de la première série dite Super 85 de cabriolé construite par Bertone à partir de 1981. La première série est facilement reconnaissable à simple paire de phare à l’avant. Il n’y a eu qu’un peu plus de 15000 exemplaires construit pour la version cabriolé. La capote avait la réputation d’être difficile à manipuler. Ce n’est donc pas étonnant qu’Ingrid face appel à Yoko pour l’aider à la décapoter.
Cette voiture a été prêtée par la marque à Roger Leloup (source Intégrale 2).
